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? 本報(bào)記者 于大勇

近期，奇瑞旗下捷途縱橫G700至尊航行版越野車成功橫渡長江的消息，再度讓水陸兩棲汽車成為熱點(diǎn)。事實(shí)上，比亞迪、東風(fēng)、長城等國內(nèi)車企正在紛紛布局水陸兩棲汽車研制。

業(yè)內(nèi)專家表示，車企布局水陸兩棲賽道，核心在于突破存量競爭，開辟“全地形”新增長極。

開辟新賽道

據(jù)了解，此次橫渡長江的捷途縱橫G700至尊航行版越野車，系依靠車尾兩個(gè)專門配備的推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)水中航行，每個(gè)推進(jìn)器功率達(dá)15千瓦，峰值功率可達(dá)18千瓦，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘9000轉(zhuǎn)，總共可產(chǎn)生3000牛頓（N）的推力。

“捷途縱橫G700至尊航行版，瞄準(zhǔn)戶外探險(xiǎn)市場填補(bǔ)‘一車抵達(dá)無人之境’的需求空白。”鹿客島科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官盧克林說。

近年來，不少國內(nèi)車企開始涉足水陸兩棲汽車領(lǐng)域，研發(fā)出相關(guān)車型譬如比亞迪仰望U8、東風(fēng)猛士兩棲越野、長城坦克300等。

“眾多車企涉足水陸兩棲汽車領(lǐng)域，目的主要有兩個(gè)方面。”中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥認(rèn)為，一方面是順應(yīng)市場多元化需求之舉。隨著消費(fèi)者對汽車功能期待的提升，兼具陸地行駛與水上航行能力的車輛能夠滿足特殊場景出行、探險(xiǎn)等個(gè)性化需求。另一方面，彰顯企業(yè)技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新形象。

“在研發(fā)優(yōu)勢方面，比亞迪在新能源領(lǐng)域積累深厚，其電池技術(shù)、電驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢，可轉(zhuǎn)化為水陸兩棲汽車動(dòng)力與能源管理優(yōu)勢；東風(fēng)猛士在越野車制造方面經(jīng)驗(yàn)豐富，其底盤、懸掛等系統(tǒng)研發(fā)能力為水陸兩棲汽車陸地性能提供保障；奇瑞在汽車整體設(shè)計(jì)與制造工藝上有沉淀，能更好地實(shí)現(xiàn)車輛水上與陸上形態(tài)轉(zhuǎn)換及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，保障車輛安全與穩(wěn)定性。”袁帥說。

“車企紛紛研發(fā)水陸兩棲汽車，既是應(yīng)對激烈市場競爭、尋找新增量的戰(zhàn)略選擇，也是展示其技術(shù)實(shí)力的舞臺(tái)?！鄙虾Ｊ泻ＨA永泰律師事務(wù)所高級(jí)合伙人孫宇昊表示，隨著電動(dòng)汽車市場進(jìn)入存量博弈階段，飛行汽車、水陸兩棲汽車等創(chuàng)新產(chǎn)品為行業(yè)開辟了“全地形”發(fā)展的新賽道。

兩種代表車型各具特色

值得關(guān)注的是，國內(nèi)車企在水陸兩棲汽車領(lǐng)域已展現(xiàn)出不同的技術(shù)路徑。

奇瑞捷途縱橫G700配置2.0T雙電機(jī)插混系統(tǒng)、空氣懸架＋CDC可調(diào)阻尼減振器、華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)等，百公里加速4.6秒，且通過搭載“縱橫方舟技術(shù)”和在車尾配備雙渦輪推進(jìn)器，實(shí)現(xiàn)了真正的水上航行能力。比亞迪仰望U8采用“浮水模式”，具備IP68級(jí)防水的“三電”系統(tǒng)以及精心設(shè)計(jì)的車身密封技術(shù)，使得車輛在落水后仍能保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

“比亞迪仰望U8可以被視為‘應(yīng)急浮水’的代表車型，而捷途縱橫G700至尊航行版可以被視為‘深度涉水航行’的代表車型。”在袁帥看來，這兩種車型各有優(yōu)缺點(diǎn)。

據(jù)介紹，“應(yīng)急浮水”代表車型，在車輛意外落水等緊急情況下能為駕乘人員爭取寶貴的逃生時(shí)間，提升生存幾率，這是其核心價(jià)值所在。操作相對簡單，一般車輛在特定條件下可自動(dòng)觸發(fā)“浮水模式”。然而，缺點(diǎn)也不容忽視，如浮水時(shí)間有限，受車輛電池電量、密封性能等因素制約，難以長時(shí)間在水上停留；航行速度慢，僅能維持基本漂浮與緩慢移動(dòng)，無法實(shí)現(xiàn)快速水上轉(zhuǎn)移。

“深度涉水航行”可實(shí)現(xiàn)長時(shí)間、較遠(yuǎn)距離水上航行，滿足跨水域出行、水上探險(xiǎn)等多樣化需求，功能拓展性強(qiáng)。然而，其缺點(diǎn)同樣明顯，如研發(fā)與制造成本高昂，涉及復(fù)雜水上動(dòng)力系統(tǒng)、密封技術(shù)、航行控制技術(shù)等，導(dǎo)致車輛價(jià)格居高不下。

未來路在何方

記者在采訪中了解到，由于可以水陸通行的特點(diǎn)，水陸兩棲汽車在國內(nèi)的發(fā)展尚有不少短板。

“目前，我國針對水陸兩棲汽車的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。”孫宇昊介紹說，由于兼具汽車和船舶的雙重屬性，水陸兩棲汽車在身份認(rèn)證、安全標(biāo)準(zhǔn)、上路許可和水上航行登記等方面缺乏明確統(tǒng)一的法規(guī)規(guī)范。

“目前尚有五大短板亟待破解?！鄙綎|隆湶律師事務(wù)所主任、高級(jí)合伙人李富民認(rèn)為，其一，法規(guī)滯后導(dǎo)致產(chǎn)品身份模糊，既不能明確路權(quán)也無法界定航權(quán)；其二，基礎(chǔ)設(shè)施缺失，缺乏兩棲專用碼頭、維保體系與救援網(wǎng)絡(luò)；其三，消費(fèi)者教育成本高，市場普遍高估實(shí)用性而低估風(fēng)險(xiǎn)；其四，殘值評(píng)估體系空白，二手車流通幾乎為零；其五，全生命周期成本驚人，防水件定期更換費(fèi)用可達(dá)車價(jià)10%。

“破解路徑需多方協(xié)同。監(jiān)管部門應(yīng)盡快出臺(tái)兩棲汽車技術(shù)條件國家標(biāo)準(zhǔn)，明確產(chǎn)品分類與技術(shù)邊界；車企需建立‘技術(shù)分級(jí)+場景限定’的產(chǎn)品策略，拒絕過度營銷；行業(yè)應(yīng)推動(dòng)建立兩棲汽車共享租賃平臺(tái)，降低用戶體驗(yàn)門檻等?！崩罡幻裾f。

在袁帥看來，破解之道在于加大技術(shù)研發(fā)投入，相關(guān)企業(yè)應(yīng)與科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，攻克關(guān)鍵技術(shù)難題，提升技術(shù)成熟度與可靠性；通過規(guī)?；a(chǎn)降低成本，政府部門給予政策支持與補(bǔ)貼，降低企業(yè)成本與消費(fèi)者購車價(jià)格；完善使用配套設(shè)施，規(guī)劃建設(shè)水上航行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等。

“水陸兩棲汽車正從‘營銷噱頭’轉(zhuǎn)向場景細(xì)分，短期看‘應(yīng)急浮水’將快速普及，長期需政策與成本突破才能走向主流。我國車企憑新能源+供應(yīng)鏈優(yōu)勢，或?qū)⒃贐端應(yīng)急市場率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展?！敝袊髽I(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜說。