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近日，隨著“永安號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，由廣東珠肇鐵路有限公司投資建設(shè)、中鐵隧道局承建的國內(nèi)最大直徑土壓/隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）雙模盾構(gòu)隧道——珠肇高鐵4標(biāo)圭峰山隧道順利貫通。這一重大進(jìn)展標(biāo)志著珠肇高鐵全線控制性工程取得突破，為項(xiàng)目建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圭峰山隧道全長15.155公里，是珠肇高鐵全線的控制性工程。本標(biāo)段承擔(dān)9.37公里的施工任務(wù)，其中盾構(gòu)段隧道長約4公里，最小埋深51米，最大埋深90米。隧道穿越強(qiáng)、弱風(fēng)化片麻巖交替地層，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，沿線需下穿既有鐵路、公路、多處建構(gòu)筑物及強(qiáng)風(fēng)化深槽地質(zhì)，施工難度極大。為確保掘進(jìn)安全，盾構(gòu)機(jī)需在施工過程中多次進(jìn)行模式切換，對盾構(gòu)管控提出極高要求。

為攻克這一難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中鐵隧道局專家團(tuán)隊(duì)，量身打造了直徑達(dá)14.29米的“永安號”土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)。這是國內(nèi)首臺同規(guī)格超大直徑雙模盾構(gòu)機(jī)，具備土壓盾構(gòu)和TBM兩種掘進(jìn)模式，可在軟弱圍巖和硬巖中實(shí)現(xiàn)安全、高效施工。該設(shè)備突出智能建造理念，搭載了管片智能吊運(yùn)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、有害氣體監(jiān)測、土倉可視化、刀具狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷等先進(jìn)系統(tǒng)。同時(shí)，項(xiàng)目還打造了智慧管控中心，研發(fā)了盾構(gòu)智能互聯(lián)項(xiàng)目協(xié)同管控應(yīng)用系統(tǒng)，為隧道施工提供全方位技術(shù)保障。

面對國內(nèi)缺乏同類型施工經(jīng)驗(yàn)的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部堅(jiān)持“自主創(chuàng)新”理念，聯(lián)合集團(tuán)公司隧道掘進(jìn)機(jī)及智能運(yùn)維全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開展技術(shù)攻關(guān)。通過組建大盾構(gòu)科研攻關(guān)小組，深入研究出現(xiàn)的重難點(diǎn)問題；積極引進(jìn)新工裝、新工藝，縮短模式切換時(shí)間；持續(xù)加強(qiáng)與高校、科研院所的合作，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，不斷積累施工經(jīng)驗(yàn)，豐富大盾構(gòu)理論。

經(jīng)過全體參建員工750多天的連續(xù)奮戰(zhàn)，項(xiàng)目不僅順利實(shí)現(xiàn)了隧道貫通，更在硬巖地層創(chuàng)造了超大直徑TBM日進(jìn)度21米、月進(jìn)度395米的掘進(jìn)紀(jì)錄，為同類型超大直徑雙模盾構(gòu)施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和樣板。

珠肇高鐵建成通車后，將實(shí)現(xiàn)江門站與珠三角樞紐機(jī)場的軌道與航空無縫銜接，進(jìn)一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位。屆時(shí)，珠海至珠三角樞紐機(jī)場最快僅需35分鐘，珠海至肇慶東最快36分鐘，沿線珠三角主要城市將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。這對落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。

（受訪單位供圖）