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日前，以“聚智謀遠(yuǎn) 創(chuàng)新引領(lǐng)”為主題的世界動力電池大會高端對話會在“中國動力電池之都”四川宜賓舉行。

第一財經(jīng)主持人黃偉與俄羅斯工程院外籍院士、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司原副總經(jīng)理、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺副理事長吳志新，重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍(lán)汽車科技有限公司董事長鄧承浩，蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新，圍繞電池行業(yè)技術(shù)趨勢與全球化兩大核心議題展開深度對話。

當(dāng)前電池行業(yè)正處于技術(shù)迭代的加速期，半固態(tài)電池的快速應(yīng)用和全固態(tài)電池研發(fā)不斷取得突破，成為行業(yè)聚焦的核心方向。本次高端對話會的議題之一，就是研判當(dāng)前電池行業(yè)的整體發(fā)展趨勢。

吳志新表示，現(xiàn)在行業(yè)一直爭取盡快突破全固態(tài)電池，但全固態(tài)電池還有很多難題需要解決，需要科學(xué)家去做科學(xué)的分析，需要工程師去做工藝裝備、產(chǎn)品設(shè)計，這是長周期研發(fā)的進(jìn)程。

他認(rèn)為，在2032年—2033年，全固態(tài)電池將進(jìn)入到商業(yè)使用期。在此之前，半固態(tài)電池可滿足既要安全、又要性能并且低成本的需求，因此，半固態(tài)電池會有5—7年的商業(yè)窗口期。

在楊紅新看來，全固態(tài)電池小批量的示范裝車有望在2027年實現(xiàn)，但要具備大規(guī)模商業(yè)化的條件，整個產(chǎn)業(yè)鏈要達(dá)到規(guī)模的效應(yīng)，也要找到更低成本的制造工藝，確實還有比較長的路要走，估計最早也要到2030年以后才能大規(guī)模商業(yè)化。

鄧承浩介紹，長安在2027年就會小規(guī)模示范全固態(tài)的技術(shù)，但示范是非常少的，真正大規(guī)模商業(yè)化是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模挟a(chǎn)品需要經(jīng)過大規(guī)模驗證的。所以，長安的時間周期是2027年做示范，真正的量產(chǎn)一定在2030年以后。

不僅如此，鄧承浩還呼吁行業(yè)關(guān)注下一代電池，而不是聚焦在全固態(tài)電池。長安和深藍(lán)也在積極地推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)，但是并沒有因此放棄現(xiàn)在液態(tài)技術(shù)的成長，放棄別的可能有機(jī)會的技術(shù)路線。目前，長安正在探索液態(tài)電池改良，以及全固態(tài)電池、硫化物和聚氧復(fù)合等多條技術(shù)路線。

中國電池企業(yè)如何全球布局，也是事關(guān)行業(yè)未來的重要議題。此次大會也聚焦中國動力電池企業(yè)出海。

數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，中國動力和其他電池累計出口達(dá)199.9GWh，累計同比增長45.5%，占前9月累計銷量18.7%。動力和其他電池占比分別為64.6%和35.4%。中國動力電池已形成了全球競爭優(yōu)勢，全球化成為頭部企業(yè)的必然選擇。

楊紅新認(rèn)為，現(xiàn)在出海是大趨勢，但是產(chǎn)品、產(chǎn)能出海要謹(jǐn)慎。中國有很好的技術(shù)和供應(yīng)鏈，但大部分中國企業(yè)，無論是汽車廠、零部件廠還缺乏全球化的能力。在當(dāng)下階段出海，第一，要判斷自身沒有全球化的管理能力、治理能力、合規(guī)能力和供應(yīng)鏈能力。第二，要面對歐美國家政策的不確定性，產(chǎn)品出海和產(chǎn)能出海要謹(jǐn)慎，可以借鑒國外發(fā)達(dá)國家成功的經(jīng)驗。

鄧承浩表示，長安有海納百川計劃，產(chǎn)業(yè)出海是長安的中心。未來長安、深藍(lán)會堅定地全球化，而且也會按照產(chǎn)業(yè)出海的思路來做全球化的布局，并且期待電池廠、電芯廠能夠一起協(xié)同高質(zhì)量出海。

此次高端對話以思想碰撞凝聚產(chǎn)業(yè)共識，以戰(zhàn)略研判明晰方向，既精準(zhǔn)錨定電池行業(yè)技術(shù)迭代路徑，為全固態(tài)電池研發(fā)攻堅及多技術(shù)路線探索提供了理性指引，也以企業(yè)自身經(jīng)驗賦能中國動力電池產(chǎn)業(yè)全球化布局，為企業(yè)規(guī)避出海風(fēng)險、提升全球運營能力、實現(xiàn)高質(zhì)量協(xié)同出海注入實踐經(jīng)驗。