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“各方準備就位，轉(zhuǎn)體正式開始！”11月18日，隨著現(xiàn)場指揮一聲令下，新疆高速公路上跨徑最大轉(zhuǎn)體橋——G30連霍高速哈密至吐峪溝段改擴建工程上跨蘭新鐵路1號大橋T形剛構連續(xù)梁開始緩緩轉(zhuǎn)動，歷時70分鐘逆時針旋轉(zhuǎn)61度，以毫米級精度精準落位。

G30連霍高速哈密至吐峪溝段改擴建工程第九標段上跨蘭新鐵路1號大橋由新疆交通投資（集團）有限責任公司投資建設、中鐵一局承建，是G30連霍高速哈密至吐峪溝段改擴建工程的重點控制性工程。

該橋與蘭新鐵路K1606+490相交。若采用傳統(tǒng)施工方式，不僅會對鐵路運營安全造成風險，還需長時間中斷鐵路交通，影響進出疆鐵路主通道運行能力。

“提前澆筑完成的兩跨65米的橋梁，重達2萬噸。因橋梁體量大，跨鐵路運營線，精度要求高，轉(zhuǎn)體施工難度大，經(jīng)過多次研討與論證，我們決定采用轉(zhuǎn)體法工藝施工，并采用撐腳鋼楔、封固鋼筋焊接鎖定施工，實現(xiàn)橋梁建設與鐵路通行的‘零干擾’。”該標段項目負責人劉先軍說。

在轉(zhuǎn)體現(xiàn)場記者看到，中鐵一局技術人員反復調(diào)試校驗轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的每個參數(shù)，提前對牽引系統(tǒng)性能進行多次測試。轉(zhuǎn)體施工全程采用定位系統(tǒng)進行實時監(jiān)測，利用智能糾偏系統(tǒng)采集姿態(tài)數(shù)據(jù)，確保橋體在鐵路上空平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。

該項目位于新疆吐魯番，年均8級以上大風達200余天，且面臨夏季氣溫高達47℃，冬季低至-18℃的嚴峻環(huán)境。

項目團隊積極探索信息技術與工程建設的深度融合，通過引入3D智能攤鋪、無人駕駛攤壓機群、智慧保通系統(tǒng)等技術手段，實現(xiàn)施工全過程的數(shù)字化、精細化管理，高質(zhì)高效建設新疆交通科技示范路。

G30連霍高速哈密至吐峪溝段改擴建工程是國家高速公路網(wǎng)主干線之一的重點控制性工程。該線改擴建項目建成后，將大幅提升區(qū)域路網(wǎng)通行效率。

（周平 攝）