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近日，由中鐵十局承建的廣佛西環(huán)城際鐵路五工區(qū)炭步特大橋控制性工程——23—24號墩連續(xù)梁順利實現(xiàn)合龍。該節(jié)點的圓滿完成，標(biāo)志著廣佛西環(huán)項目建設(shè)取得重大階段性進(jìn)展，為后續(xù)橋面及全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)，也為廣佛兩地乃至粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通再添強(qiáng)勁動能。

作為廣佛西環(huán)全線建設(shè)的“咽喉工程”，此次合龍的連續(xù)梁需上跨日均車流量數(shù)萬輛次的沈海高速公路。其128米的主跨設(shè)計，疊加復(fù)雜的地質(zhì)條件，對施工精度與安全管控提出了極限挑戰(zhàn)。項目團(tuán)隊直面“跨高速作業(yè)安全風(fēng)險高、大跨度梁體線形控制難、復(fù)雜環(huán)境施工組織難”三大核心難題，將技術(shù)創(chuàng)新作為破題的關(guān)鍵。

為解決跨越高密度車流高速路的安全防護(hù)難題，中鐵十局項目團(tuán)隊自主研發(fā)了“可行走式全封閉兜底專項工裝”系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備整體式橫梁與花架平聯(lián)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，形成全覆蓋、全封閉的硬質(zhì)防護(hù)網(wǎng)，能有效隔絕施工墜物風(fēng)險。通過卷揚機(jī)牽引行走，并利用梁面預(yù)留孔進(jìn)行精確定位，該裝置在確保沈海高速通行不受影響的前提下，實現(xiàn)了施工效率的大幅提升，被譽為跨高速施工的“安全利器”。

在大型吊裝設(shè)備無法進(jìn)場的情況下，項目團(tuán)隊構(gòu)建了全流程精細(xì)化技術(shù)管控體系：通過優(yōu)化懸臂澆筑工藝與增配專用機(jī)械，高效完成大體積鋼筋安裝；建立項目部、工區(qū)、作業(yè)班組三級線形監(jiān)控機(jī)制，借助多工況實時高程測量，將梁體線形偏差精準(zhǔn)控制在±5毫米以內(nèi)；在預(yù)應(yīng)力施工中嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)力與伸長量“雙控”標(biāo)準(zhǔn)，定期標(biāo)定張拉設(shè)備，將張拉誤差牢牢鎖定在1%以內(nèi)，為橋梁的長期服役安全與耐久性提供了堅實保障。

目前，項目團(tuán)隊正全力推進(jìn)后續(xù)橋面系及附屬工程施工。該城際軌道交通大動脈全面建成后，將極大促進(jìn)廣佛雙城資源要素的高效流動與深度融合，為粵港澳大灣區(qū)世界級城市群建設(shè)提供至關(guān)重要的交通支撐。

（受訪單位供圖）