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11月25日凌晨2時30分，隨著平漯周高鐵商周特大橋關(guān)鍵橋梁結(jié)構(gòu)順利完成轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著平漯周高鐵全線首個跨越已運營高鐵線路轉(zhuǎn)體工程順利完成，為后續(xù)橋梁架設(shè)施工及全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，平漯周高鐵是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，西起鄭萬高鐵平頂山西站，東至鄭阜高鐵周口東站，正線長度199.679公里。此次建設(shè)的商周特大橋由鄭萬鐵路客運專線河南有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵七局承擔(dān)施工，是目前河南省內(nèi)首個采用“無邊跨”設(shè)計的轉(zhuǎn)體橋，關(guān)鍵橋段全長161.5米、重量約9925噸，是國內(nèi)同類高鐵跨高鐵的大噸位、大長度轉(zhuǎn)體工程，也是高鐵建設(shè)領(lǐng)域的標(biāo)志性成果。

“為克服橫跨高鐵運營線路的難題，我們創(chuàng)新工作思路，先在鄭阜高鐵側(cè)方沿線路方向完成橋梁主體結(jié)構(gòu)澆筑，再巧妙利用鐵路‘天窗’作業(yè)時段，操控橋梁原地旋轉(zhuǎn)并完成對接，確保了高鐵運營和建設(shè)施工雙推進(jìn)、兩不誤。”中鐵七局平漯周項目部二工區(qū)項目總工王文科說。

為確保安全高效施工作業(yè)，施工團(tuán)隊優(yōu)化設(shè)計方案，取消橋梁兩端常規(guī)現(xiàn)澆邊跨段，最大限度減少對鄭阜高鐵運營的干擾，節(jié)省作業(yè)時間180余天；聯(lián)合技術(shù)團(tuán)隊及行業(yè)專家，創(chuàng)新施工工藝，采用整體支架分段現(xiàn)澆法；運用先進(jìn)的BIM模型開展施工模擬，提前排查管線碰撞等潛在風(fēng)險；在施工現(xiàn)場部署360度無死角監(jiān)控設(shè)備，緊盯橋梁轉(zhuǎn)動角度、速度、位置及微小變形等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全程可視化監(jiān)管，以“繡花式”精細(xì)操控完成毫米級微調(diào)，確保大橋橋梁結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)對接。

“平漯周高鐵建成后，將成為連接呼南高鐵豫西通道、鄭渝高鐵、京廣高鐵、鄭阜高鐵等南北大動脈的‘便捷聯(lián)絡(luò)線’，兼具跨區(qū)域長途運輸與本地城際通勤功能，為西北地區(qū)經(jīng)中原腹地直達(dá)長三角地區(qū)開辟全新高速通道，對優(yōu)化區(qū)域鐵路運輸格局、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。”中鐵七局平漯周項目部二工區(qū)項目副書記曾慶鈿介紹。

（受訪者供圖）