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11月26日上午9時(shí)，國(guó)內(nèi)第一、世界第三大跨度懸索橋——南京新生圩長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)。參與該橋的橋鋼箱梁及附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)的中鐵寶橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，攻克了頂板U肋雙面全熔透埋弧自動(dòng)焊接技術(shù)、鋼箱梁無(wú)損傷組裝工藝技術(shù)、防火涂料施工技術(shù)等多項(xiàng)難點(diǎn)，為項(xiàng)目的順利推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新生圩長(zhǎng)江大橋是國(guó)務(wù)院批復(fù)的《南京市城市總體規(guī)劃》中明確的重點(diǎn)過(guò)江通道，是南京城市發(fā)展的一項(xiàng)重大工程。項(xiàng)目全長(zhǎng)13.17公里。主橋主跨1760米，采用2100兆帕級(jí)鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲作為主纜，是國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋鋼絲。南錨碇基坑深度達(dá)58.4米，是同類(lèi)型、同截面基坑中的世界之最，像巨型“秤砣”確保大橋穩(wěn)定。

中鐵寶橋揚(yáng)州公司負(fù)責(zé)主橋鋼箱梁及附屬結(jié)構(gòu)在內(nèi)的2.8萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造任務(wù)。自開(kāi)工以來(lái)，中鐵寶橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)開(kāi)發(fā)U肋板單元內(nèi)、外焊焊接專(zhuān)機(jī)，實(shí)現(xiàn)U肋全熔透焊縫的無(wú)坡口、免清根、無(wú)咬邊的高效全熔透焊接工藝，相較傳統(tǒng)工藝，大幅提高了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率以及U肋焊縫抗疲勞性能。

中鐵寶橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還在鋼箱梁板單元兩拼過(guò)程采用了無(wú)痕馬板組裝工藝技術(shù)，節(jié)段總拼采用了無(wú)痕馬板與常規(guī)定位馬板相結(jié)合的組裝工藝技術(shù)，橋位頂板焊接采用了箱內(nèi)馬板組裝定位技術(shù)，通過(guò)工藝革新，避免了過(guò)程中損傷母材造成的外觀(guān)缺陷，規(guī)避影響結(jié)構(gòu)受力及橋梁使用壽命。

通過(guò)前期方案論證以及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，中鐵寶橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了雙組份進(jìn)料自帶加熱高壓無(wú)氣噴涂以及局部部位鏝刀刮涂方式相結(jié)合的施工技術(shù)，針對(duì)全橋194個(gè)吊耳進(jìn)行防火涂料涂裝，大幅提升大橋極端火災(zāi)安全韌性。

南京新生圩長(zhǎng)江大橋是連接江北新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)與主城區(qū)的重要紐帶，對(duì)推動(dòng)“擁江發(fā)展”“寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化”等戰(zhàn)略具有關(guān)鍵作用，也是貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的具體舉措。而新生圩長(zhǎng)江大橋所支撐的南京仙新路過(guò)江通道是“十四五”期間南京城市發(fā)展的重大工程項(xiàng)目，也是南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分。建成后，從南京主城到江北新區(qū)的通行時(shí)間將由1小時(shí)縮短至10分鐘以?xún)?nèi)，對(duì)于提升南京長(zhǎng)江干線(xiàn)過(guò)江能力、完善區(qū)域路網(wǎng)體系具有重要意義。

（受訪(fǎng)者供圖）