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11月27日，由中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋參建的世界最大跨度上承式鋼桁拱橋——武兩高速公路鳳來大溪河特大橋主拱合龍。

該橋全橋長1136.7米，主跨為580米，橋面距離河面高差達310米，拱上立柱最高約71米，交界墩高110米，設計100km/h，采用雙向四車道，建成后將成為世界最大跨度上承式鋼桁拱橋。中鐵九橋主要承接該橋約2.53萬噸鋼梁制造、現(xiàn)場拼裝焊接任務。

鳳來大溪河特大橋以“超大跨徑、大噸位吊裝、高精度合龍”等技術特點，成為國內(nèi)山區(qū)大跨度鋼桁拱橋建設的典型代表。大橋主桁拱肋、拱上立柱、鋼組合梁及橋面板均為超大構件，最大單節(jié)段桁片長39.5米，高18米，重425噸，相當于6層樓高，約140頭成年大象的重量。該橋采用兩端向中間對稱懸臂拼裝工藝，最大自由長度319米，對構件對接精度要求極高。針對該橋構件體量大、結(jié)構復雜、制造精度要求高的特點，中鐵九橋引入BIM數(shù)字孿生等技術，形成鋼桁拱橋三維快速建模出圖算量成套技術，通過三維建模與虛擬仿真技術，將設計圖紙轉(zhuǎn)化為可動態(tài)推演的數(shù)字模型，提前模擬生產(chǎn)、安裝全流程，有效規(guī)避因圖紙二維化表達偏差導致的生產(chǎn)銜接問題，將制造總拼精度控制在2毫米內(nèi)。

主橋施工采用“纜索吊裝、斜拉扣掛”體系，相比常規(guī)橋梁，項目創(chuàng)新采用應力和線型雙控，主動重分配鋼桁上下弦應力，扣掛系統(tǒng)預應力精度控制在±2%，相當于整個大橋的安裝精度控制在“毫米級”。

為確保合龍精準可控，項目團隊采用上、下弦桿同時合龍的方式，選擇夜間溫度低、溫差小時段合龍，減少溫度變化對拱肋合龍口尺寸的影響，并運用智能控制系統(tǒng)實時監(jiān)控吊裝全過程，實現(xiàn)跨中毫米級精準合龍。合龍后將促進區(qū)域間資源要素高效流動、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和經(jīng)濟深度融合，為經(jīng)濟增長提供堅實的交通支撐。

（受訪者供圖）