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11月27日，目前世界跨徑最大的鋼拱橋——主跨580米的重慶武隆至兩江新區(qū)高速公路鳳來(lái)大溪河特大橋鋼桁拱順利合龍，標(biāo)志著大橋建設(shè)迎來(lái)萬(wàn)噸懸臂體系轉(zhuǎn)換的重大節(jié)點(diǎn)。

據(jù)了解，重慶武隆至兩江新區(qū)高速公路鳳來(lái)大溪河特大橋全長(zhǎng)1136.7米，主橋采用580米上承式鋼箱桁架拱橋。該大橋以其“超大跨徑、大噸位吊裝、高精度合龍”等技術(shù)特點(diǎn)，成為國(guó)內(nèi)山區(qū)大跨度鋼桁拱橋建設(shè)的典型代表。

為何選擇鋼拱橋？中鐵二院工程集團(tuán)副總工程師、該橋總設(shè)計(jì)師陳克堅(jiān)介紹，從地形條件來(lái)看，大橋穿越深山V型峽谷，相比斜拉橋、懸索橋，鋼拱橋更適合這里的地形。此外，相較于鋼管混凝土拱橋、混凝土拱橋，鋼拱橋相對(duì)受力更明確，且桿件運(yùn)輸便捷、拼裝靈活，兼顧實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。

中鐵八局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人黃健介紹，作為全線最大的重難點(diǎn)控制性工程，大橋地處武隆區(qū)高陡深切峽谷地帶，橋面距河面高差超310米，相當(dāng)于100層樓的高度，全橋采用全鋼結(jié)構(gòu)，總用鋼量2.5萬(wàn)噸，雙平行主桁變截面桁架式結(jié)構(gòu)，最大單節(jié)段桁片長(zhǎng)39.5米，高18米，重425噸，相當(dāng)于6層樓高，約140頭成年大象的重量。

參建項(xiàng)目部突破常規(guī)拱橋施工思路，首次采用主動(dòng)重分配上下弦應(yīng)力成拱，應(yīng)力與線形雙控的施工理念，對(duì)施工精度和安全控制提出極高要求；施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻克了全栓接鋼桁拱橋節(jié)段應(yīng)力和線形雙控、有限空間桁片姿態(tài)調(diào)整、拱肋數(shù)字拼裝與線形適時(shí)糾偏的三大核心施工難題。

在施工過(guò)程中還創(chuàng)新采用“原形復(fù)位”拼裝調(diào)整工藝，將節(jié)段預(yù)拼裝與橋位節(jié)段的點(diǎn)云數(shù)據(jù)模型進(jìn)行空間坐標(biāo)匹配，大幅提高了拱肋施工精度和效率。

黃健表示，大橋建設(shè)突破了山區(qū)峽谷大跨度鋼桁拱施工的多項(xiàng)技術(shù)瓶頸，在“溫度場(chǎng)+高敏感線形+高精度索力”多維度協(xié)同控制施工技術(shù)方面，為類似工程提供了可復(fù)制的“中國(guó)方案”。主拱合龍完成后，萬(wàn)噸級(jí)的拱肋懸臂結(jié)構(gòu)將完成受力體系的轉(zhuǎn)換，為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工及全線通車奠定基礎(chǔ)。