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記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，11月28日，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)里程成功突破5000米大關(guān)，標(biāo)志著該隧道全長(zhǎng)6270米的舟山側(cè)盾構(gòu)段已完成80%的掘進(jìn)任務(wù)，世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道建設(shè)再次取得重要進(jìn)展。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線(xiàn)控制性工程，橫跨寧波與舟山之間的金塘水道，全長(zhǎng)16.18公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里。隧道采用兩臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)——“定海號(hào)”與“甬舟號(hào)”，分別從舟山、寧波兩側(cè)同步始發(fā)、相向掘進(jìn)，明年將在海底復(fù)雜地層中實(shí)現(xiàn)高精度對(duì)接。

金塘海底隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，盾構(gòu)段需穿越長(zhǎng)距離硬巖、黏土與粉砂復(fù)合地層，施工面臨高強(qiáng)度、高水壓、高精度與高風(fēng)險(xiǎn)等多重挑戰(zhàn)。今年7月，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用三元混合氣帶壓換刀技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)行業(yè)首創(chuàng)，為盾構(gòu)高效掘進(jìn)提供技術(shù)保障。

隨著隧道埋深加大，地質(zhì)條件日益復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)上升，對(duì)人員操作和設(shè)備運(yùn)行提出更高要求。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)特邀盾構(gòu)專(zhuān)家對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面“體檢”，確保其處于良好工作狀態(tài)，并利用管片拼裝、交接等工序間隙開(kāi)展“碎片化”維保，提升施工連續(xù)性和整體效率。

下一步，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將以最佳狀態(tài)向海底對(duì)接點(diǎn)持續(xù)推進(jìn)，全力克服高壓艙內(nèi)換刀、海底精準(zhǔn)對(duì)接及洞內(nèi)拆機(jī)等一系列技術(shù)難題。預(yù)計(jì)2026年10月，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接、勝利“會(huì)師”。

甬舟鐵路西起寧波東站，途經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，以及舟山市金塘島、冊(cè)子島和舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。甬舟鐵路是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”的關(guān)鍵工程，也將成為大陸與舟山島間的快速客運(yùn)通道。

（圖片由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司提供）