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11月20日，記者從中鐵四局了解到，該局無錫地鐵6號線01標項目側(cè)墻施工啟動之際，由該項目與廠家聯(lián)合設(shè)計研發(fā)的側(cè)墻智能振搗設(shè)備正式投入使用。該設(shè)備以智能化技術(shù)替代傳統(tǒng)人工振搗模式，有效解決了混凝土振搗不密實、外觀質(zhì)量差等行業(yè)難題，為城市軌道交通建設(shè)注入了高效、安全的“智能動能”。

“此前，國內(nèi)地鐵車站側(cè)墻混凝土振搗主要依賴人工完成。”中鐵四局無錫地鐵6號線01標總工程師梅艷濤介紹，由于側(cè)墻高度普遍達5至8米，工人舉持振搗棒作業(yè)不僅勞動強度大、安全風險高，且質(zhì)量受人為因素影響大，易出現(xiàn)漏振、過振等現(xiàn)象，混凝土表面產(chǎn)生蜂窩、麻面等缺陷。

此外，單段20至30米長的側(cè)墻通常需6至12名工人協(xié)同作業(yè)數(shù)小時，施工效率低，夜間疲勞作業(yè)更影響質(zhì)量穩(wěn)定性。隨著人工成本攀升、熟練技工短缺，傳統(tǒng)施工方式還面臨返工耗材、延誤工期等挑戰(zhàn)。

針對上述問題，該款智能振搗設(shè)備實現(xiàn)多項技術(shù)突破。中鐵四局無錫地鐵6號線01標總工程師梅艷濤告訴記者，該設(shè)備采用軌道式設(shè)計，配備可伸縮機械臂，作業(yè)覆蓋高度達13米、長度達50米。借助高精度定位傳感系統(tǒng)以及振動傳感器、攝像頭、聲吶等組成的多傳感器融合裝置，可自動規(guī)劃振搗路徑，實時調(diào)整頻率、時長與插入深度，實現(xiàn)“自適應振搗”，確保混凝土密實均勻。

在操作方面，設(shè)備支持遠程遙控與全自動兩種模式，一名操作員可同時監(jiān)控兩臺設(shè)備運行，大幅節(jié)約人力。模塊化快換接口適配多種振搗棒，滿足多樣化施工需求。整機還配備振搗監(jiān)控系統(tǒng)、遙控急停、聲光報警與電子碰撞保護系統(tǒng)，實現(xiàn)高處作業(yè)“無人化”，顯著提升施工安全水平。所有振搗數(shù)據(jù)實時上傳至智慧工地平臺，自動生成分析報告，實現(xiàn)施工過程可追溯、質(zhì)量責任可溯源。

據(jù)介紹，該設(shè)備的應用，在質(zhì)量、效率和成本三方面均取得顯著成效。在質(zhì)量方面，基本消除人為施工缺陷，混凝土一次驗收合格率達99%以上，實現(xiàn)“內(nèi)實外美、不滲不漏”；在效率方面，單臺設(shè)備可替代4至6名工人，支持全天連續(xù)作業(yè)，振搗效率提升300%，關(guān)鍵工序工期大幅縮短；成本方面，人工投入減少約60%，返修率降低90%，預計單座車站主體結(jié)構(gòu)施工可節(jié)約成本約50萬元。