汽車制造業的潔凈室不是按照ISO分類，很多關鍵的地方，如噴射器，燃料噴射器裝配車間以及噴漆間起初并非按照潔凈室的要求設計的，而是仍然按照未分類的潔凈室設計的，然而，對于汽車制造廠商來講越來越認識到在生產過程中需要保持潔凈，而且目前的這種嚴格的趨勢發展正在加速加快。

有人對存在汽車無塵室的空氣做了采樣，結果顯示污染物質顆粒的體積都比較大，這些顆粒的產生主要是由于正壓不良和缺少氣閘室以及通道，同時還忽略了對儀器、工作人員以及部件的預清潔處理，怎樣做到保持潔凈室的潔凈等級：首選進入潔凈室之前，人員的清潔，儀器和零件的清潔，用可控的多級壓力，溫度和濕度控制裝置密封建筑，HEPA過濾，增加工藝減少顆粒產生，雙門配置將相鄰的空間分開。污染物微粒聚焦在組件不合適的位置上可能會造成其功能報廢，柴油噴射技術是一個很好的例子，這項技術在幾年時間能得到迅速發展，結果是噴射壓力越高，噴嘴尺寸越做越小，在生產這類系統時只是保證不同的組件高度清潔是不夠的，組裝工藝一定要在高度清潔環境下進行。

噴射系統說明，很多的汽車組件都要保持表面高度清潔，但是這些關鍵的區域通常集中在組件的內部。很多組件使用很復雜的金屬結構，在成形后加工成最終形狀且包含介質通孔，只有一種辦法來檢查組件清潔程度，通過清潔程序，提取所有微粒污染物，再分析清洗液，要做到這一點，通常是把微粒污染物沉淀在過濾膜上，然后進行顯微分析。

在制造環境中，通常我們關注的微粒尺寸都比較大，不像煙霧那樣散開，而是掉到組件的表面上，所以與在半導體無塵室的空氣控制不一樣，另外，所關注的范圍也越來越窄，需要控制的污染物尺寸**直徑也有一定的范圍要求，如金屬類污染物，這些用戶的目標與常規潔凈室沒有區別，避免產品出現用肉眼看得到缺陷和功能性缺陷。